直达、直拼、混装
整箱（Full Container Load，简称FCL）
就是一批货物较多时，基本可以装满一个集装箱，按整箱托运比较划算。整箱最常见的是20GP——20英尺普通柜和40GP\40HQ——40英尺普通柜和40英尺高柜。
拼箱（Less Than Container Load，简称LCL）
就是货量比较少，不足以装满一个20英尺的集装箱。实践中，当然也有货量比较少，但是也走整箱的，不一定非要装满。
根据是否转船、是否拆箱，拼箱分为直达、直拼和中转（混装）三种
（1）中途不转船、不拆箱，从起运港到最终目的港自始至终都由同一条船运输的，称为直达。
千万注意：
在实际中，一般都是把直拼（中途换船但不拆箱的）叫做直达或直航。所以当拼箱货代跟你说直达或直航时，他们的意思其实就是直拼——中途换船但不拆箱的！千万不要误以为是与整箱那样全程都是一条船、没有任何中转的直航哦。
（2）中途转船、从起运港到最终目的港由两条或以上的船承运的，分两种情况——在中途不拆箱的，叫做直拼；在中途拆箱的，叫做中转（混装）。
直达和直拼业务一般在集疏运条件比较好、业务量大的基本港进行，因为这些港口货源比较充足、货量大——相同性质、相同流向、相同目的港的货物容易拼满一个集装箱，直拼业务容易发展起来。
中转（混装）业务一般在较偏、较小、经济不是那么发达的起运港或目的港进行，因为这些港口货源有限、货量不足，到达同一个目的港的货物不容易拼满一个集装箱。
采用中转（混装）的方式，先把整个集装箱运到某个中转港，在中转港拆箱，把一个箱的货物分拨，根据不同的最终目的港，把货物分别装到不同的箱子，再继续向最终目的港运输。这种模式可以归纳为“混拼再直接运输”。
显然，中转（混装）的方式要在中装港进行拆箱，再重新装箱，比直拼多了一次拆箱、装箱环节，如果中转港到最终目的港衔接不上，或者中转港的货量不足，货物就有可能在中转港压港、滞留——不但耽误时间，也会增大货差货损的风险。所以，中转（混装）方式一般在没有其他更好的选择的时候才使用。