紧接上篇：

21、危险货注明国际标准代码（如是危险品就必须注明）。
22、集装箱代码
23、封条号
该规则适用于所有挂靠美国港口的船舶；适用于所有装船货物，而不论该货物目的地是否为美国港口；同样适用于CSI（Container Security Initiative）港口和非CSI港口。但该规则不适用于散货船。 

24、申报后出现的特殊情况
1）船舶改航：如果船舶载有的货物在装船前已经在外国装港接受检查，之后又转到另一外国港口卸货，由另外一艘船舶将货物运往美国，该货物在第二段航程中也必须遵守有关提前24小时报备的规定。NVOCC的AMS申报员必须通过互联网密切跟踪货物情况，以便第一时间做申报，安排转船。
例如，MSC的GGP航线有九个基本港，其中Miami，New York，Savannah都是直达；而Jacksonville，Baltimore，Norfolk，Charleston，Houston，New Orleans都只能从Freeport中转。在柜子到Freeport等待下一水船来之前，NVOCC没及时获取二程船资料并进行申报，此柜子将在Freeport停留，直到NVOCC完成申报为止。由此，这柜子可能在Freeport产生柜租等不必要的费用。为避免出现这种情况，所以一定要密切跟踪货物情况。
2）货物改道：托运人在货物装船后有可能更改货物的目的地，这样舱单的修改稿也需一并提供给AMS申报中心。客户必须给NVOCC提供更改保函和相关的文件，例如，正本提单的回收，电放保函等文件。只有收齐这些资料，NVOCC才能作出相应的文件更改。在通知船公司更改舱单的同时，也应将更正发送到AMS申报中心。
3）谁来承担提供错误资料的责任？对于因发货人数据提供不完整而导致NVOCC不能及时向美国海关进行申报的情况，NVOCC将不负责由此造成的货物无法正常出运的责任，而同时所产生的相关费用也将由货主或其代理负担。
4）如果海关的检察员遇到了舱单上货物描述不清的情况，会有怎样的结果？如果是所提供货物资料不充分所导致的问题，该舱单可能被海关扣查；如果被判定货物描述有误，则发货人还可能被处以罚款。

25、美国海关放货程序
美舱单资料在卸船前美国海关不会对外公开，若进口商不想让舱单资料曝光，可向美国海关提出申请，核准后可维持二年的有效期。为解决ＮＶＯＣＣ自行向美国海关申报的通关提货问题，包括自行申报的ＮＶＯＣＣ应将航商的提单号码加载其申报舱单，并将ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ送报交美国海关，航商（即船公司）须将自行申报的ＮＶＯＣＣ的ＭＡＳＴＥＲ Ｂ／Ｌ的资料报美国海关，美国海关核对两资料，通过查核，货载装船后即关闭ＡＵＴＯＮＶＯ资料，放货程序以航商ＭＡＳＴＥＲ Ｂ／Ｌ资料为主，由航商申报。不是自行传输ＮＶＯＣＣ的部分，航商须将ＮＶＯＣＣ的ＨＯＵＳＥ Ｂ／Ｌ及ＭＡＳＴＥＲＢ／Ｌ资料报送美国海关，美国海关核对ＨＯＵＳＥ Ｂ／Ｌ的资料，通过查核货载装船后，即关闭ＮＯＮ ＡＵＴＯ  ＮＶＯ ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ资料；放货程序以航商的ＭＡＳＴＥＲ Ｂ／Ｌ资料为主，由航商申报，这项修正规定已在2003年1月19日开始施行。

26、惩罚措施
“24小时规则”为那些“没有按照规则办事”的申报主体设置三重“惩罚”制度：一是罚款。首次违规行为5000美元，第二次违规者则罚款1万美元，并依次累加。二是经济赔偿。规则表示，如果一个交纳了国际承运人保证金并被选出向海关报送电子舱单的无船承运人不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息，或者提供了错误的、伪造的及经过改动的舱单信息，除上述惩罚措施外，还要因违反了国际承运人保证金的要求接受相应的清偿惩罚。三是推迟卸船，即美国海关不发卸船许可证。规则规定，只有在船舶进港并且从海关获得了卸货许可后，才能将货物卸下。如果海关发现某些货物没有按照条例要求装船，有权对这部分货物进行不同的处理。除非有特殊情况，否则其余那些按照条理要求装船的货物则可得到卸货许可。

（内容来自网络，仅供参考）